汽车销售模式遇年轻化挑战电商营销面临三大网络

凌然:汽车新政出台为何不宜“各自为战”

不知是国内对汽车鼓励政策出台过于迟缓、还是各地方政府更着急扶植本地汽车业，近日，已经有多家地方政府，争相出台了针对汽车的鼓励政策。像重庆、长春的汽车鼓励政策，尚未被人们理解的情况下，紧接着南京又要出台新的鼓励政策，其目的就是为了让自己地区的汽车更好卖！虽然说，各地政府鼓励汽车工业的出发点毋庸置疑，但如果在国家政策尚未出台的时候，各地争前恐后的出台新政，显然存在着包括"地方保护"以及"各自为战"的问题，这自然是非常令人担忧的问题。　　应该说，各地能够急于出台新政扶植汽车，一个很重要的理由，就是政府在扶植政策上出现了率拖不决现象，以至于让发展层次并不均衡的各地汽车工业，自然出现了不能坐视不管的顾虑。就像在国内汽车"三包"出现屡拉抽屉的时候，竟然会有北汽这样的企业，独自抛出了企业"三包"一样，颇让业界存在着哭笑不得的感觉！而这一次各地争先出台新政，一个主要的原因，就是通过相应的行政手段与政府影响力，让市场更多青睐自己的汽车制造。尽管，从感情上能够得到各方的理解，但如果任由各地都为自己的汽车产业推出各式各样的政策的话，不仅会造成行业"一盘棋"会受到因小失大的影响、而且还会出现对整体不利的无序竞争问题。或许，这就是为什么在出台鼓励政策上不宜"各自为战"的主要原因。　　鼓励政策分散容易出现因小失大问题　　在各地就要出台各自的鼓励政策的情况下，看似会有效促进本地汽车在市场的表现。如长春要出台的新政，很大程度上是为了让政府采购以及当地消费者、能够更加重视对本地区企业的产品。其中，百分之十至百分之十五的补贴，显然是有一定号召力的。在这种新规出台之后，虽然可以让本地的产品销售顺风顺水，但却无意中阻止了其他地区产品的销售，甚至更会对国内整体性政策的出台形成不小的冲击作用。这样一来，就很可能造成因小失大的新问题。　　按理说，由于一些车企所具有的被管理属性不同，已经出现了国有企业、合资企业以及自主企业等不同形式的汽车制造阵营。政府原本在面对这些不同类型的企业上，就具有着很敏感的政策倾斜问题。如果还要在常规的市场经营过程中、硬性出手扶持，而不顾及其他企业的话，显然就会让人产生"地方保护"的顾虑！所以，与其将更多地纳税人的钱、用来扶植局部制造，只有鼓励尖端技术的发展以及与国际竞争占优势的方面，才能够具有令人信服的结果。这就不如索性放开了市场，让本地与非本地的汽车销售都可以享受政府的倾斜！这样，不仅政策所起到的带动作用明显、还会为良性竞争做好铺垫。　　各地欲争先恐后出新政说明了什么　　如果说，各地要争先恐后出台汽车扶植新政，是存在着"各自为战"的问题的话，那么，造成各地政府鼓励政策存在偏颇的原因、也是有其存在原因的。那就是国内整体鼓励政策迟迟不能出台，或将直接影响到各地汽车的发展，这才是造成各地不得不急于出台新政主要问题。如果，有关管理方面还要坚持以拖为主、还要在鼓励政策上犹豫不决的话，很难保证会有更多的地方，采取推汽车新政"自救"的办法。这恐怕才是真正能够影响到汽车整体发展的更大问题。　　从这个问题上，我们有必要打上一个大大问号，就是国家的汽车新政为什么迟迟不能出台、一些从官员嘴里说出的消息为什么若隐若现？这就明显的说明了，国内汽车管理难以真正跟上汽车市场的变化步调。甚至，总是拿出来一些看得见、但摸不着的问题，来敷衍市场不断变化中的行业发展。就如同叫了多年的汽车"三包"、"成品油机制改革"，到现在仍未落实！这就从另一个方面说明，汽车发展的问题、还要从"上行下效"的问题上找原因！毕竟，国内早已成为了汽车大国，一些管理方面容易被看出的问题，已经到了非与时俱进解决不可的程度，所以，这就需要管理方面先从自己做起来影响汽车发展，才是真正对国内汽车负责任的体现！也才能够让更多的地方政府不至于出现"各自为战"问题的关键！　　客观的说，现在国内汽车市场由于处在必然的转型期缘故，已经使得汽车格局发生了不以人们意志为转移的新变化。越是在这个时候，政策的影响力以及政策的推动性就越显得至关重要。所以，各地出台新政策，希望推动本地的汽车发展，也应该是一种无奈之举。这就需要，国家性的政策尽快的出台、并同时建立起一盘棋发展的同统筹规划，才能够是国内汽车整体得到发展。也只有这样，"各自为战"的问题才能够被彻底解决。否则，当各地希望用政策拉动本地汽车工业，就容易出现地方保护下的市场矛盾问题以及产业严重分化问题，这都是需要政府出台汽车政策加以解决的问题。甚至可以说，纵然一些地方政府新政被制止，也不排除各地会及时转入"地下"进行扶植，那才是汽车市场最大的悲哀呢！

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