京津城际铁路通车一周年演绎中国速度新华章

京津城际铁路通车一周年 演绎中国速度新华章

作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路，至2009年8月1日，已通车运营一周年。

一年来，京津城际铁路运送旅客1870万人次，列车正点率98%，以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益，并以此加速推动中国和世界高速铁路发展进程。

京津地区是中国经济发展最快的区域之一，也是城市最密集、城市化水平最高的地区之一。全长120公里的京津城际铁路，使北京至天津30分钟内就可到达，把北京和天津两大城市连成一体。

“京津城际拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义，是连接京津两地的‘双赢快车’。”天津市经济发展研究所专家赵立华表示。

开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，将列车开行对数从开通时的47对增加到目前的59对，今年春运期间曾一度增加至74对。

天津市市长黄兴国说，京津城际铁路作为中国高速铁路“第一路”，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。

北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，2008年下半年以来，京津两市GDP总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，增强居民消费信心，拉动经济增长是分不开的。

“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，使京津两地人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。

经过一年的运营，京津城际铁路运营状况良好，自主创新的高速铁路成套技术经受了众多的综合考验，各项技术性能达到或超过预期效果，时速350公里的“和谐号”动车组被旅客赞誉为“没有翅膀的飞机”、飞驰的“和谐家园”。

担当京津城际铁路乘务工作的动车组司机李东晓说：“一年来的乘务工作中，我们感受到‘和谐号’CRH3型动车组性能十分稳定。”

如今，世界上运营速度最高的京津城际列车，以“中国制造”和“中国创造”的豪迈气势在北京和天津两座中国名城间疾驰，为中国高速铁路客运专线建设提供了成功的示范，积累了设计建设、运营管理的宝贵经验。

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关。

他介绍说，继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。

到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速公里的有8000公里，时速公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。

眼下，全长989公里，设计时速350公里的武汉至广州客运专线已经在部分区段进入联调联控阶段，预计年底可交付运营；新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高，全长1318公里，设计时速350公里的京沪高速铁路将在2012年投入运营。

按照《综合交通中长期发展规划》确定到2020年中国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的“标尺”和“中心”。(：齐中熙、王晔彪）

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