行业车主为比亚迪秦正名对比丰田普锐斯到底孰优

日前，某媒体撰写了《秦是什么》一文，通过和丰田普锐斯的对比，以及一些专家的结论，给比亚迪秦做出了不少负面的评价。事实是否真的和该所写的一样呢？我们来听听比亚迪秦的车主的看法。

(以下文章，黑色字体为汽车商业评论原文，加粗部分为秦的车主回应。)

它是并联式混动，而且是更纯正的并联，两套动力系统完全可以分开，没有从混合动力的角度追求发动机整体效率提高

秦是什么？插电式混合动力？答案对，又不对。关键看它是怎样的插电式混合动力。

我们为此请数名国内专家来鉴别秦技术方案的实际水平，分别从燃油经济性、纯电驱动技术层面等方面同国内外竞争对手来进行比较。这些竞争对手包括丰田Prius插电式混合动力、上汽荣威550插电式混合动力和大众插电式混合动力，等等。

与比亚迪秦售价相当的丰田Prius插电式是美国市场插电式混合动力汽车的主力车型，它基于第三代丰田Prius (model ZVW 0)开发，2011年面世。与传统混合动力汽车相比，能够在更高车速范围内纯电行驶，并且具有更长的续驶里程。

比亚迪F dm上市于2010年，命名为插电式混合动力车，2011年插电混合动力的普锐斯才上市，那么秦是F dm的二代车型，反而被您开篇时质疑是否可以叫插电式混合动力车型？

先看丰田Prius插电式混合动力。

当车速低于100km/h时，不急加速的情况下优先使用电能作为驱动能量，当车速高于100km/h或急加速时，汽油机介入并与电动机配合工作。在日常使用时行车电脑会遵循电能优先的原则进行动力分配相信所有的新产品都会伴随着Win10一起亮相。目前微软、英特尔、宏碁、华硕等厂商都已经确认参展，无需人为控制。

秦的O模式下，发动机在车速 8公里/时左右介入，(据我所知100km/h的车速对于电能的消耗非常大这时发动机再介入对于能耗并不经济)，秦在ev.和hev时也都是用电优先。

行驶中通过两种方式为电池充电，发动机驱动同时为电池充电，制动能量回收为电池充电，在电池SOC允许范围内，只要踩下制动踏板，都会反向为电池充电。

秦行驶中同样是以这两种方式充电，发动机驱动同时为电池充电，能量回收和踩下制动踏板时同样反向充电。

驾驶者可以选择经济驾驶模式或动力驾驶模式，无论哪种模式都是优先选择电驱动，区别在于对于驾驶员动力需求的灵敏度不同一方面。