互联网企业汽车商业化发展任重道远节能

尽管近年来无人驾驶汽车取得了新突破与新进展，但近日媒体报道称，谷歌方面表示，要实现无人驾驶汽车的商业化，还需要克服重重困难。

谷歌造车推迟商业化为互流通秩序有所好转。 12月6日 国家棉花价格A指数 27293联企业造车蒙上了阴影，但是我们也不得不正视这两个行业正在进入一个交叉期。如今，汽车产业已经从工厂时代、市场时代开始走向智能时代，在此情况下，进入新兴的互联汽车领域，已成为一个时髦的选择。

今年下半年以来，有消息称，北汽密会乐视，上汽签约阿里巴巴，对于生产厂商来说奇瑞控股新成立凯翼汽车，吉利也宣布打算开发互联汽车。国内车企纷纷涉及互联造车，除了追赶潮流外，无疑是希望再次寻找“弯道超车”的机会。

然而，赋予汽车业互联思维，不仅是将互联技术复制到汽车之上，通过车联让汽车成为智能终端的另一种形式或者成为O2O的一个端口，更重要的在于改变企业传统的思维模式。

现在发展互联汽车的企业都在摸索用户到底需要什么，也许用户自己也还没想明白自己到底要什么样的互联汽车。而谷歌造车遭遇的难题，日后一些汽车企业在发展过程中恐怕同样会遇到。

目前，车企在互联上的探索都还处于起步阶段，谁也说不清未来互联汽车将发展到什么程度。但归根结底，汽车作为代步工具的功能不会被取代，就如一样，发展到今天，打依然是其最基本的功能一样，无法被其他方式取代。这也决定了互联汽车依然是产品力决定一切。套用时下最流行的说法，产品是否真正为用户考虑了，是否从客户真实的体验出发，即是否用所谓的互联思维对待客户，这多少也为互联汽车的发展指明了方向。