时速公里，秒内秒停，超级高铁现实么？权衡

高铁、飞机等现代交通工具很大程度上改变了人们的出行方式，令出行更加便捷。近日，《今日美国》站报道称特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·马斯克宣布，旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试，目标运行速度是音速的一半，且要在1.2公里内完成刹车。

 

（超级高铁正在测试）

 

这就意味着，乘客舱要以约613公里的时速运行，14秒内“秒停”，减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。这样的实验无疑会让科研者感到兴奋且冲动，但更多的人想要了解的是，超级高铁是什么？“秒停”的超级高铁现实么？

 

何为超级高铁？

 

超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路，其列车称为飞行列车。超级高铁采用磁悬浮+低真空模式，并采用自供电设计，通过在管道上铺设太阳能面板，依靠足够的电能维持运行。 

“秒停”并不是空谈

 

十三五”国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题负责人、中车首席专家杨颖向表示，14秒制动超级高铁的乘客舱，从技术层面来讲是没有问题的。

 

“按马斯克所述，乘客舱质量约在几百公斤左右。动能是质量与速度平方的乘积。速度较大，但质量较小，制动要消耗的能量并不‘巨大’。以现有成熟的长定子驱动技术，实现‘秒停’不费力，‘再生制动’就可实现。”杨颖说。

 

商用“路漫漫兮”

 

但是理论的可行不代表现实的适用。“研制超级高铁，最终是为了成为大众交通工具。它的启动加速度和制动减速度不能超过普通健康人的承受限值。目前看，普通人承受的减速度限值约为0.5g。”中车株洲所研究院副院长陈高华说。

 

因此，现有的交通工具的“减速度”均控制在0.5g以内。而马斯克减速度数值达到了1.2g，远远超过了普通人的承受范围，怕是只有通过严苛训练的飞行员才能适应。再加上要求地面提供数十兆瓦级的短时加、减速功率，在经济上是很不划算的。况且超级高铁每小时搭载的乘客数量是否能取代高铁仍旧是一个需要好好研究的问题。

 

中国的“超级高铁”

 

因此，理论上可以秒停的超级高铁离实际上路还有很长的一段时间。除了西方，中国也在积极进行超级高铁的研发实验。在今年三月份，成都西南交通大学搭建了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统。 

 

超级高铁的研发，依赖于科技的创新，也依赖于科研人员日以继日的不懈努力。而我们在发展高新科技的同时，也不能忘记对知识产权的保护。首先，要加强高铁核心技术的知识产权保护，主要是提高技术人员对商业秘密的法律意识。其次，要采取综合的手段应对发达国家的技术壁垒以及后发国家的技术盗取与复制。最后，还要加强国内相关立法以及制度的支持，提高专利审查质量和专利审判能力，尽可能地使授予的专利权稳定、有效。

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（：莫莫）

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