自主品牌车企业绩分化明显今年盈利前景提升节能

我国上市自主品牌车企日前陆续发布2012年财报，其业绩分化明显。长城汽车、吉利汽车等车企的利润领跑同行;东风汽车、中国重汽等利润大幅下滑;一汽轿车则遭受巨亏。业内分本场因为被擒杀5次就丢掉了45码析，在低速增长且竞争激烈的市场环境下，不同车企采取的应对战略差异是导致业绩分化的主要原因，众多利好因素如公务车采购改革、新能源汽车补贴新方案有望提升今年车企盈利前景。

——自主品牌车企业绩分化明显　部分车企盈利堪忧

长城汽车去年的业绩表现无疑令同行“眼红”。根据该公司21日公布的财报，2012年长城汽车实现净利润56.92亿元，同比大增66.14%;营业收入431.6亿元，同比增长43.4%。截至去年底，长城汽车资产总计达425.69亿元。该公司去年整车销售62.14万辆，同比增长34.31%;其中出口整车95489辆，同比增长20.45%。

吉利汽车2012年的业绩也领跑同行。吉利汽车20日公布的财报显示，2012年吉利汽车营业收入为246.28亿元，同比增长17.5%;归于股东的净利润为20.40亿元，同比增长32.2%。去年，吉利汽车年总销量为48.3万辆，同比上升了15%。其中，去年吉利汽车出口10.2万辆，同比大增157%，占据总销量的21.1%。

相对业绩喜人的长城汽车和吉利汽车而言，东风汽车和比亚迪汽车大幅下滑的盈利状况令投资者失望。

根向全体股东每10股派发现金红利1.50元(含税)据东风汽车26日发布的业绩，该公司去年实现营业收入177亿元，同比下滑17.26%;实现归属上市公司股东的净利润2173.42万元，同比大幅下滑94.82%。受行业和经营周期的影响，报告期内公司共销售汽车26.32万辆，同比下降17.5%。

比亚迪24日发布的年报显示，虽然比亚迪汽车有限公司2012年的营业收入为211.33亿元，同比有所增长，但是净利润则同比大幅减少54.47%至1.5亿元。去年全年，比亚迪共销售整车约42万辆，同比略有下降。

生产商用车为主的中国重汽，其27日公布的财报也令人堪忧。财报显示，该公司去年净利润仅为4647.33万元，同比大幅减少87.17%。如果扣除政府补助等非经常性损益，该公司2012年则亏损888.15万元。

遭受亏损的还有一汽轿车，该公司发布业绩报告预测，去年全年亏损金额约为5亿-8亿元，而2011年它的净利润则为2.17亿元，利润降幅巨大。去年，一汽轿车整车销售量为18万辆，较上年同期减少23.7%。

——应对市场变化战略差异导致业绩分化

对于自主品牌车企而言，去年的中国车市依然竞争激烈。去年全年，我国汽车行业整体增速仍较为缓慢，汽车销量比2011年增长仅为4.3%，其中乘用车增速为7.1%，商用车则同比下滑了5.5%。

分析上述车企年报不难发现，车企在应对激烈市场竞争环境时所做的战略调整差异是导致业绩分化的重要原因。业绩喜人的长城汽车和吉利汽车等车企，面对巨大市场压力及时调整产品结构并积极开拓外部市场，其战略调整提升了它们的销量和实现了良好利润。

长城汽车表示，其业绩显著提升主要归功于产品结构变动和积极开拓外部市场。今年，长城汽车将进一步完善产品线，计划推出哈弗H2、新款哈弗H6、新款长城C50、风骏5欧洲版等车型，全年销售目标设定为70万辆。

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吉利汽车认为，去年业绩良好主要得益于产品结构调整，EC7、GX7、GC7和SC3、SC6等车型对销量增长贡献最大。在收购沃尔沃之后，吉利汽车在海外品牌溢价提升，利于其出口业务的持续增长。该公司透露，今后将继续开发更多具备先进动力总成系统技术的新车型以取代旧车型，并加推新款运动型多功能车及首次推出多用途车，进一步扩阔产品系列。

对于东风汽车等业绩显著下滑车企而言，商用车市场的过于低迷和产品结构调整不利是主因。东风汽车在发布年报时表示，三大原因导致利润大幅下滑。一是市场持续低迷，2012年轻卡市场同比下滑2.0%;二是作为2012年实现增量的新产品上市延迟，新品微客CV03及轻客御风两款新品推迟到2012年9月才销售;旗下郑州日产产品销售受到较大冲击，销量比计划减少2万辆。

一汽轿车表示，去年国内汽车市场竞争加剧、公司自主品牌轿车及合作的日系品牌轿车受到严重挤压、公司处于战略投入期费用相对增加等是遭受巨亏的主要原因。

——众多利好望提升自主品牌车企盈利前景

业内人士表示，今年众多利好因素有望整体提升自主品牌车企的盈利前景。信达证券汽车行业分析师邢海芝表示，今年一系列利好自主品牌的政策将出台，汽车行业今年表现的将好于前两年。

公务车采购改革有望今年出台，将加大对自主品牌汽车的采购比例，其示范效果也将提升自主品牌形象和品牌溢价。随着一汽红旗战略的全面开展，今年一汽轿车有望打“翻身仗”。一汽红旗H7已经率先进入全国十多个省市自治区及直辖市公务车市场，并计划5月份推向私人市场。

新能源汽车补贴新政也将在今年早些时候出台，加快我国新能源汽车的发展;国家发展改革委组织编制的《“十二五”国家重大创新基地建设规划》，也将新能源汽车纳入其中。在这些利好因素的推动下，自主品牌车企的新能源汽车研发和生产有望快速提升。

比亚迪今年在新能源汽车领域将集中发力，不仅致力于生产研发，而且也将大力推进商业运营。去年11月，比亚迪推出零首付解决方案，即让城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，而后续的月供支出可以通过油电差价的节约来实现“零成本”甚至盈余，用以解决新能源汽车相对传统汽车初始购置价格较高的问题。比亚迪的这一商业模式，有望带动其他车企和试点城市的效仿，突破目前新能源汽车发展的商业瓶颈。

中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉27日在上海举行的“第二届中国国际新能源汽车论坛”上表示，当前电动汽车发展最大瓶颈并不是动力电池技术，而在与电、整车厂和电池厂的合作，只有形成良好的运营模式，才能促进市场化推广。

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