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郎逸仪表台下的钢板为什么不喷漆？问题详情：钢板楼梯

推荐回答：讲白了，就是为了省钱呗，不喷漆可以理解，那只是外观漂亮的问题，在仪表台下边，没有人会看，好比橱柜的背面，你再漂亮也没有人欣赏了，但是不能没有防腐处理，如果没有防腐处理，可能会出现大麻烦的，请关注容济点火器。

有人买了一部车，仪表台左下方车架钢板完全锈穿，所以买车时候一定要注意这些细节，如果钢板没有防腐处理的，即使是在不起眼的地方，也会造成严重的问题！

我不知道郎逸仪表台下的钢板，没有喷漆了，但是不知道有没有防腐处理哦！

一般车用钢板喷漆处理是这样的：

1、底漆的使用

从质量因素考虑，优质的底漆必须具备良好的防腐蚀性能、与旧漆膜或金属层有很好的附着力、优良的填补力、平滑的表面等；从施工角度来考虑，优质底漆应适用于车身的局部修补、整车修补等；从时间及操作上考虑，优质底漆的挥发及干燥时间较短而且混漆简单；从车身材料上考虑，优质修补底漆应可用于旧漆膜、铝、镀锌钢板、不锈钢、纤维件、硬塑料制品、木器、原子灰等底材。

2、二次填补技巧(底材处理)

在汽车工业快速发展的过程中，为了减轻汽车自身重量，各种轻便的底材更多地被汽车所使用，如塑料制品，玻璃钢板等。

由于各种材料的组织结构与软硬程度有所不同，比如漆层相对于塑料要坚硬一些，所以被同样的砂纸同时打磨后，塑料就要被多打掉一些，结果出现了凹凸不平的现象，由于凹陷层很浅又是在平面上，所以原子灰的附着力较差，而且干固时间较慢，不易打磨。

在这种情况下只有用二次填补的方法来解决这个问题。

具体操作如下：

（1）将塑料保险杠用150- 20#砂纸打磨，如果在撞伤处有翘皮现象，还需用刻刀将翘皮削除。

（2）除油除尘后按比例将混合好的原子灰填补凹陷处，待干固后先用 #砂纸打磨，再用#砂纸抛磨。

（ ）擦干后在距填补原子灰约40mm处粘贴底漆报纸。

（4）除油除尘后用稀释后的底漆(底漆与快干稀释剂的比例为1：1)虚喷一遍，吹干后再实喷一次。

为减少喷涂次数与打磨时间，应尽量保证底漆流平顺，每遍之间无须闪干。

吹干表面漆膜，待底漆失去亮度，便可继续喷涂，周而复始，直至达到凹陷厚度。

（5）为缩短挥发时间，可用高温器械烘烤，不必揭下报纸，干固后用#砂纸尽力抛平，但切不可将底漆层磨漏。

（6）除油除尘后按上方法重复喷涂一遍，干固后再用#砂纸抛平即可。

遮纸粘贴方法

粘贴遮纸对于汽车修补极为重要，如可熟练掌握，不但可以提高修补质量，而且可以减少许多不必要的麻烦。

下面简单介绍不同的位置所采取的面漆遮纸粘贴方法。

反粘适用于暗线槽、双线槽；正粘适用于装饰接口；压实适用于大面积喷涂及缝隙边缘处修补；拿出或资料册抄写。遮喷适用于明线槽(喷涂底色漆使用此方法)；遮盖适用于轮胎、前大灯及相邻两部件同时的治理；裁粘适用于门边饰条、前后保险杠饰条。

底材治理工序

对于不同的程度的划痕所采取的底材治理工序各不相同。

未划漏表面漆层的划伤称之为浅划痕。

浅划痕底材治理工序是：先用 #砂纸打磨；再用#砂纸抛磨；擦干后粘贴面漆遮纸。

注：如果划痕极浅，可用#美容砂纸配合研磨抛光产品进行治理即可。

划漏底漆层的划伤称之为深划痕。

深划痕底材治理工序是：先用 #砂纸打磨；然后用#砂纸抛磨；擦干后粘贴底漆遮纸；再除油除尘、喷涂底漆；待干固后揭下遮纸，用#砂纸抛磨。

注：如果身底漆与面漆漆质硬度相似，可直接喷涂面漆。

大面积划伤称之为擦伤。

擦伤底材治理工序是：先用 #砂纸打磨；接着用#砂纸抛磨；擦干后粘贴底漆遮纸；除油除尘后进行二次填补；待干固后揭下遮纸，最后用#砂纸抛磨。

注：如塑料件表面有明显深沟痕，在填补原子灰之前必须将打磨表面除油。

钣金明显凹度变形的撞伤称之为硬伤。

硬伤底材治理工序是：先用#干砂纸打磨；然后用干毛巾擦净后填补原子灰；干固后用 #砂纸打磨；再用#砂纸抛磨；擦干后粘贴底漆遮纸；除油除尘后喷涂底漆；待干固后揭下遮纸，用#砂纸抛磨。

注：在钣金小面积凹度不超过半公分的情况下，无须钣金，可直接填补原子灰。

士兵冲锋时为什么不手持防弹钢板掩护自己？问题详情：

推荐回答：在最新的防弹材料出现之前，能挡住子弹的钢板厚度不是普通人扛得动的，只有坦克才能扛着跑。

就算用最新的防弹材料做盾牌，挡得住子弹但也挡不住冲击力啊，手臂骨折是跑不了的。

而且，就算能挡住子弹，天上飞的不光是子弹，还有炮弹呢和重机枪弹呢，那玩意可是连装甲车的护盾都能撕裂的，你手持的盾牌算个毛线。

在冲锋过程中最重要的是速度而不是防护，所以标准战术是冲锋的步兵只管埋头以最快速度往前冲，不要停下，不要射击，不要找掩护，一直冲到指定位置，掩护任务交给后边的重机枪和轻机枪。

至于电视里经常有的防暴警察持盾镜头，那是因为防暴警察面对的只有暴乱人群和恐怖分子，可能面对的武器是石头、木棍和菜刀，最多还有几把手枪，面对步枪的可能性不大，一个盾牌可以有效抵御这种冷兵器和手枪弹的袭击。

Gs整车用的是什么钢板？问题详情：是冷扎钢还是双层镀锌钢？

推荐回答：不同的地方钢板用的不一样啊，你问的具体是哪一块的？

车身的话我研究的不多，只知道帝豪GS的防撞钢梁确实是塑钢的，撞击力大的话会导致防撞梁碎裂，需要更换！车身的话材料应该是高强度钢，具体的可以在它们公布的参数里看看。

底盘这边的话，我知道一点，帝豪GS的底盘的话，悬架那块的部件都用的是钢材，下摆臂是双层钢板冲压然后焊接成的一个壳体，副车架用的是双层焊接的冲压钢板。

止水钢板的止水原理是什么？问题详情：

推荐回答： 作用：止水钢板防水施工的目的就是选择符合质量标准的防水止水钢板，通过科学、合理、经济的设计来达到防水的目的，精心组织技术力量对建筑防水施工涉及建筑物的地下室、墙地面、墙身、屋顶等诸多部位进行施工，完善维修及保养管理制度，从而使建筑物或构筑物在设计耐久年限内，防止雨水、生产及生活用水的渗漏易及地下水的侵蚀，确保建筑结构、内部空间不收到污染，为人们提供一个舒适和安全的生活空间环境。

原理：

钢板是绝对不浸漏水的，砼也是不漏水的，水只能沿着钢板与砼接触面这条线渗进。

1.钢板与砼接触面的这条线是人为所制，很长，纵然有毛细孔，路径也很长，同时，阻力也就很大。

所以钢板止水带也就应有一定的宽度。

2.干净的钢板与弱碱性的砼之间有极良好的粘着性能，数百年钢筋砼结构发展就是最有力的证明，即使在安装钢板止水带的施工过程中有一些瑕疵，毛细孔通路也经常是被阻断的，所以，施工过程中的瑕疵也不会影响钢板止水带在工程中的防水作用的。

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东方花雪

骨科钢板取下来后，是否会被再次利用？问题详情：钢板很贵，从患者取下来后大部分病人都不会要求自己拿走。

推荐回答：春雨医生来回答这个问题~

当发生骨折，骨头断裂时，普通的外固定打石膏不能起固定愈合的作用，这个时候需要内固定，就是通过手术直接用钢板钢钉把断裂的两块骨头固定起来。

不过不要担心，这些钢板钢钉是不会生锈的，现在临床上用的基本都是钛板，钛是一种优点很多的金属，轻度高，重量轻，与人体生物相容性好，用于骨折固定非常合适。

那钛板放进身体内要不要取呢？如果钢板的位置在不经常活动也不负重的区域，可以考虑不取出；如果在关节的位置，因为要经常活动，最好取出，一般在术后一年左右的时间取出，取钢板时看位置深浅，如果比较表浅可以门诊手术局麻下取出，如果位置深，可能要全麻下取出。

取钢板的过程不复杂，就是暴露术区，找到钢板，把钢钉拧下，钢板取出就可以了。

虽然钢板这个材料比较贵，但取出后也不能二次利用，钢板再结实，放在身体内工作了那么久，自身会产生金属疲劳，而且是不可逆的，如果二次利用，则达不到原有的性能，发挥不了正常的功能，属于一次性医学耗材，而且我们国家也有相关的法律规定，不得重复使用。

取出的钢板已经是医疗废物了，医院里会进行回收查韦斯只是想给哥伦比亚新总统一个下马威？，统一销毁。

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请问钢构工字钢柱脚方钢板下预埋的四根螺杆是植筋还是锚固？问题详情：请问各位老师在二楼混凝土顶子上再盖一层钢结构，钢结构工字钢柱脚下焊接的方钢板上需拧紧的四个预埋螺杆是化学锚栓还是植筋锚固？

推荐回答：我之前做过循环流化床锅炉的钢结构，整个锅炉是全钢结构而成，所有的设备都是依靠钢结构支撑完成安装就位，在设备没有安装之前最最最重要的一项工作就是对钢结构立柱预埋件的预埋工作，预埋的地脚螺栓有1米多长，将预埋螺栓焊接在钢筋上面是为了防止在进行土建浇筑的时候螺栓走位，因此，预埋的螺栓是锚固作用。

化学螺栓不能用在承受主力的框架结构，因为没有预埋螺栓牢固，很容易被拉起来。

化学螺栓只是一根笔直的金属棒，受到高强度拉力时容易被拉出来连根拔起，而地脚螺栓的底部要不是带弯钩，要不就像人字叉等等形状，如果外力强大到把螺栓拉断，也不会连根拔起。

这就是化学螺栓与地脚螺栓的差异之处。

化学螺栓只适合用在承力较小、不是关键部位的平台、结构，千万不要用在承力关键部位。

汽车上热成型冲压钢板与高强度钢板的区别是什么？国内有哪些供应商可以提供热成型钢？问题详情：

推荐回答：什么是热成型钢？

热成形钢是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，然后又迅速冷却，全面提升了钢板强度，经过这样处理的钢材称之为热成型钢。

一般热成型钢的屈服度达1000Mpa之上，，每平方厘米能承受10吨以上的压力。

普通的钢板屈服度达到 50Mpa就可以称为高强度钢。

所以，它们之间的区别还是很大的。

把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了 0%，使汽车的刚强度达到全新水准。

一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度，因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，热成型钢板无疑是各类高强度板中的佼佼者。

热成型钢具有极高的材料强度和机械安全性。

一般的高强度钢板的抗拉强度在MPa左右，而热成形钢抗拉强度高达1 MPa，为普通钢材的 -4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。

热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。

热成型钢强度为什么这么高？要说明这个问题，首先我们来看看铁在高温时会发生什么变化。

下图是铁-碳状态图，表示的是金属铁在各个温度下的状态及内部晶格结构。

太详细的咱也不用分析，只要知道一点就够了：铁在912°C时内部金属晶格结构会发生质的变化，在912°C以下是体心立方结构，强度高；在912°C以上是面心立方结构，强度低。

热成型钢就是利用了铁的这个特性加工出来的。

具体的加工过程是：

将一种常温下强度为即高达500~600 MPa 特殊级别的硼钢（一般是22MnB5），加热到880~950 ℃， 使之均匀奥氏体化， 然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型，并且让硼钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右，将奥氏体转变为马氏体，使冲压件得到硬化， 大幅度提高其强度。

在世界上，热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯和安赛洛-米塔尔的专利产品，所有钢板均需从欧洲进口，目前中国也仅在长春和上海有两条生产线可以加工热成型钢板。

但随着热成型技术越来越得到重视，相关的生产线正在逐渐增多，一些自主品牌也开始使用热成型钢，并建立自己的生产线。

热成型钢的成本相比普通钢材要高出很多，虽没有公开的数据，但是一般认为，热成型钢的成本至少是普通钢材的5~8倍，这也是很多汽车厂家不愿意大量使用热成型钢的原因。

热成型钢板的强度是怎样的概念呢？有一个实验，将一台车的B柱加强板所采用的热成型钢板，分别用鲁格10/22运动步枪、64式手枪、92式手枪射击，只是留下了弹痕而未被洞穿。

美国海军阿里．伯克级导弹驱逐舰使用的结构材料其屈服强度为550MPa级，法国海军“凯旋”级核潜艇耐压壳体所使用钢屈服强度为980MPa级。

热成型钢板的强度之高，足以用来建造超级战舰和核潜艇。

在汽车上，使用热成型钢的部位，用钻头是钻不动的，它上面的孔都是用激光切割的。

由于强度、硬度极高，发生变形时不容易纠正，所以维修时是非常困难的。

热成型钢用在汽车上哪些部位？在之前的文章中我曾经分析过车身的结构安全，典型的安全车身是两头软中间硬的，所以，热成型钢一般用在最需要保护的乘员舱位置，比如A、B柱、车门防撞梁、前纵梁、地板横梁、铰链加强板等部位，将乘员舱围成了一个坚固的笼型，在发生碰撞时不易变形，有利于保护车内乘员的安全。

一般越高级的汽车，热成型钢用的越多，车身越坚固。

汽车的A级、B级、C级、D级，还真不仅仅是车身的大小之分，使用的材料上也有很大的差别。

各种车型使用的热成型钢的比例首先声明：有些车型没有公布车身结构，是否使用热成型钢、使用比例是多少，都无从得知。

只介绍几个能够在上查到的车型，不黑，不赞，用事实说话，不喜勿喷。

首先来看一个不要脸的事，中外标准真的不一样。

上图为北美版第六代Jetta(也就是新速腾)的和国产新速腾材料分布示意图，其红 域所表示的便是车身中强度最高的、屈服强度超过1000MPa的"热成型钢"，北美版从A柱一直延伸至C柱位置并包含整个B柱，几乎囊括了车辆的整个侧围，甚至包括中央的传动通道也采用了局部的热成型钢材质。

在整个白车身中热成型钢的使用率达到了1 %；而中国版热成型钢所占用的比例为10%，底盘中央传动通道和后门框位置的"红色"热成型钢变为"黄色"普通高强度钢，由此一来乘员舱结构发生了一些明显的变化，车身的强度肯定不如北美版的，发生碰撞时中国版更容易变形，对乘员的保护也比较差。

难道中国人的命真的不如老美的值钱？

菲亚特菲翔车身结构图，除了基本的A、B柱结构均是清一色的超高强度钢外，A柱下方的防护结构上，底盘的中央通道、底盘横梁车顶中横梁也采用了超高强度钢。

号称使用了目前合资车型中钢板强度最高的雪铁龙C5轿车，其抗拉强度1800MPa的钢板使用于车门防撞"钢管"(并不是防护效果最好的梁状结构)上以及B柱的内部加强件中。

天籁的780号钢则罕见的使用在前纵梁上，这种设计并不多见。

而天籁最高强度的980号钢（热成型钢）则用于提高门槛结构和底盘中间横梁的强度。

通过统计其大于590号钢的使用率为8%。

大众CC车体结构，热成型钢使用比例较高，防护比较到位。

沃尔沃XC60，不愧是号称最安全的汽车，用料十足，结构合理。

哈弗H7，号称热成型钢使用率12%以上。

还有很多车型没有公布车身结构及使用的钢板强度标号，在此也不必一一追寻。

重要的是，厂家是否在用心打造一辆安全的汽车，用户是否愿意为安全付出代价。

可以说，很多厂家为了降低成本，不惜一切代价，甚至根本就不使用热成型钢，这样的车身结构，我们老百姓还真敢买。

只要舒适性配置高大上，价格足够低，就一定会卖的好，这也是中国特色。

希望有一天，老百姓能用脚投票，让那些在车身安全上做文章的厂家滚出中国市场，那时中国的汽车文化就彻底成熟了。

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